公交車到路口時恰好遇到紅燈怎么辦？闖紅燈顯然是違反交規的行為，而停車等候過多也會影響人們選乘公共交通工具的熱情。在合肥高新區黃山路與香樟大道交叉口，綠燈會自動延時幾秒鐘，讓公交車順利通行。
在位于合肥高新區的城市交通管理集成與優化技術公安部重點實驗室，市區主要路口的圖像一覽無余。在一臺電腦屏幕上，實時監測到的數據被進行仿真處理，從而系統能夠對路口的車輛排隊長度、通行效果進行分析，并形成紅綠燈配時。
據實驗室常務副主任王家捷介紹，通過視頻技術、電子警察以及地磁傳感器等多元化的數據采集融合，智能化平臺能實現對交通信號燈的自動配時，從而協調每個路口、每個區域的車流量。他認為，智能交通的基礎是信息化，對數據的采集因此顯得極為重要。
據王家捷介紹，由于感知不足導致的控制系統未發揮作用，道路運行效率不高是路網擁堵的重要成因。而智能交通的實質，是利用高新技術改造傳統運輸系統，從而形成一種信息化、自動化、智能化的新型運輸系統。
目前，作為實驗基地，合肥高新區已在多個路口運行這種“集中協調式交通信號控制機”，從而有效解決了高新區內的交通擁堵問題。目前，該實驗室已在安徽省宣城市試點推廣，以探索該信號控制機在中小城市的應用。
在國內其他城市，早在2012年，烏魯木齊交警部門便已著手在烏魯木齊建立區域交通自適應控制系統，在每個紅綠燈路口車道，距紅綠燈80米左右安裝電感檢測線圈，該線圈可監測該車道的實時車流量，并將監測數據傳送至信號機系統內。信號機迅速反饋，中心服務器就能經過測算，下達調整該路口信號燈配時方案的指令。
城市停車場地面埋設的地磁傳感器檢測設備，資料圖
不過，上面這種技術的缺點是要破壞路面，時間久了線圈容易被腐蝕。近幾年以來，更為先進的埋設型的地磁傳感器檢測設備，開始在國內多個城市推廣。地磁傳感器可利用霍爾傳感器效應檢測磁場強度變化，經過放大后就可以用來檢測汽車的通過。通常，這種傳感器配有無線發射器和鋰電池，體積小巧，安裝起來也比較容易。如今，在國內很多城市車流量檢測、停車繳費等功能的實現和應用中，都可以看到這類傳感器的身影。

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